在電動汽車的發展過程中，熱管理技術的研究占據了舉足輕重的地位。電動車熱管理系統由乘員艙熱管理、電池熱管理以及電機電控熱管理系統構成，是電動車駕乘安全、續航里程與舒適性的重要保證?；诖吮尘?，蓋世汽車研究院從現狀與發展趨勢兩個維度對新能源汽車熱管理產業進行了探究，供相關人士參考。 發展現狀： 1、電池熱管理是電動車熱管理的核心，續航與安全是電動車熱管理的重要關注因素； 2、從單車價值量與市場規模來看，當前電動汽車熱管理系統比燃油車熱管理系統單車價值量提升3倍，可達6000~7000元；預計2025年新能源車熱管理市場規模達825億元，2030年達1126億元； 3、從電池
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體積利用率： 商用車可達到90%，麒麟電池和比亞迪CTB在60-80%，麒麟電池在乘用車方面是72%。 PACK能量密度： 三元電池255，比亞迪CTB 200，三元最多280，鐵鋰最多200。 C to C的問題： （1）工藝裝配問題； （2）對電池的零部件的要求高，成本高； （3）C to C維修的便利性和成本； （4）商業模式、設計模式的挑戰。 4680： 無模組設計方案，減少降低材料成本40%左右。成組效率，減少20-30%的成本。 圓柱形相對于方形而言，成本相對低一些，工藝比較成熟，產品一致性比較高。它的缺點是成組后散
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動力電池是新能源整車的動力來源。動力電池主要分為電池包、模組、電芯。 下圖是動力電池在整車上的布置關系圖 1 電池包 電池包一般是由電池模組、熱管理系統、電池管理系統（BMS）、電氣系統及結構件組成。 2 模組 電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品。其結構必須對電芯起到支撐、固定和保護作用。其基本組成包括：模組控制(常說的BMS從板)，電池單體，導電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構件組合到一起的緊固件。其中
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電機控制器，作為電動汽車的核心部件之一，是汽車動力性能的決定性因素。它從整車控制器獲得整車的需求，從動力電池包獲得電能，經過自身逆變器的調制，獲得控制電機需要的電流和電壓，提供給電動機，使得電機的轉速和轉矩滿足整車的要求。 一、電機控制器在電動汽車中的位置和作用 1. 位置 從外部看，一般的電機控制器最少具備兩對高壓接口。一對輸入接口，用于連接動力電池包高壓接口；另外一對是高壓輸出接口，連接電機，提供控制電源。 至少具備一只低壓接頭，所有通訊、傳感器、低壓電源等等都要通過這個低壓接頭引出，連接到整車控制器和動力電池管理系統。 低壓連接器：
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整車控制器是電動汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統的核心部件，是純電動汽車的正常行駛、再生制動能量回收、故障診斷處理和車輛狀態監視等功能的主要控制部件。 整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產廠商研發，而汽車零部件供應商能夠提供整車控制器硬件和底層驅動程序?，F階段國外對純電動汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機驅動的純電動汽車。對于只有一個電機的純電動汽車通常不配備整車控制器，而是利用電機控制器進行整車控制。國外很多大企業都能夠提供成熟的整車控制器方案，如大陸、博世、德爾福等。 1. 整車控制器組成與原理 純電動汽車整車控制系統主
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一流的企業定標準，二流的企業做品牌，三流的企業賣產品 近年來，很多企業意識到參與行業標準制定的戰略意義以及標準對企業形象提升的重要性！ 一、團體標準發展的歷程 2015年2月11日，在李克強總理主持的國務院常務會議上團體標準被首次提出； 2015年3月11日，國務院發布【2015】13號文件《深化標準化改革方案》中提出：培育和發展團體標準； 2016年3月10日，質監總局、國標委印發的《關于培育和發展團
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